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无锡北塘汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，无锡北塘钢板、无锡北塘同城碳纤维、无锡北塘同城铝、无锡北塘同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、无锡北塘同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，无锡北塘汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，无锡北塘镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通无锡北塘钢板长几倍甚至十几倍。
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无锡北塘汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、无锡北塘当地结构部件、无锡北塘当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、无锡北塘当地强度、无锡北塘当地延伸性、无锡北塘当地抗凹陷性、无锡北塘当地耐腐蚀性等；无锡北塘汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、无锡北塘当地强度、无锡北塘当地碰撞能量吸收能力、无锡北塘当地疲劳耐久性、无锡北塘当地耐腐蚀性、无锡北塘当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、无锡北塘当地刚性、无锡北塘当地疲劳耐久性、无锡北塘当地耐腐蚀性、无锡北塘当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、无锡北塘汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
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无锡北塘汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、无锡北塘本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、无锡北塘本地悬挂、无锡北塘本地发动机外壳等部位。目前，无锡北塘汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代无锡北塘汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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